Vår nye skribent Raymond Andersen har provat Carenados Beech King C90B!
|
Beechcraft King Air familien er en linie af twin turboprop fly produceret af Beech Aircraft Corporation. (i dag Beechcraft Division of Hawker Beechcraft) King Air består af 2 familier hvoraf vi har King Air, som er 90 og 100 serien på den ene side og Super King Air, der dækker over 200 og 300 serien på den anden side. Dog har Beechcraft tilbage i 1996 droppet betegnelsen ”Super”, men det bruges stadigvæk af mange til at differentiere på modellerne.
King Air familien er blevet bygget siden start 60’erne men C90B er først kommet til i 1992. C90B er udstyret med et større og forbedret skrog i forhold til sin forgænger C90A, 4-bladede propeller og propelsynkronisering. Den har 2 styk Pratt & Whitney Canada PT-6 turboprop motorer og er endvidere udstyret med Electronic Flight Instrument System (EFIS).
Produktionen af C90B sluttede tilbage i slutningen af 2005, og der blev i alt bygget 456 fly a modellen C90B og dens light version C90SE (Special Edition). Flyet kan leveres med forskellig kabinelayout så man selv kan customize til hvilket behov flyet skal dække. Standarden er en kabine med 6 sæder samt cockpit med 2 sæder, hvoraf et er til piloten.
Jeg fik dette add-on direkte fra Carenado. Download og installation gik hurtigt og let, og der var ingen problemer overhovedet. Det tog 5 minutter fra downloaden var gennemført til dette add-on var installeret. Jeg har nu prøvet at downloade og installere flere produkter fra Carenado, og jeg må sige at det hver gang bare kører derud af. Det er let, hurtigt og brugervenligt, og man skal ikke selv gøre andet end blot at følge guiden. Dejligt !
Da jeg åbnede FSX var det med spænding – jeg vidste at denne model i virkeligheden også havde en variant til militæret, og jeg var spændt på om Carenado også havde lavet denne variant. Det har de! Der ligger 13 forskellige varianter/texture sets som man frit kan vælge imellem. Nogle er der 2 gange, men det er fordi man selv kan vælge om det skal være med et komplet animeret VC inklusiv kabine, eller om man hellere vil have light versionen, hvor man kun har det virtuelle cockpit og ingen kabine. Super dejligt at se militær varianten og dejligt at se så mange forskellige textures sets som er inklusiv.
C90B’eren set udefra er et skønt fly at kigge på, og Carenado har igen lavet et add-on med utallige detaljer – som man jo kender det fra Carenado’s kvalitet. Flyet er en del af Carenado’s HD-serie hvilket man tydeligt kan se, da de textures der er brugt er af meget høj kvalitet. Selve modellen er super flot lavet med et lækkert finish og mange detaljer og animationer.
Lyden er en dejlig hvinende turboprop lyd, og så endda i stereo da den har 2 motorer. Lyden er rigtig god, og bidrager til en rigtig god fornemmelse af en virkelig C90B. Man kan på mange måder sammenligne den med lyden af den defaulte Beech 350, men optimeret og renset for urenheder. Som tillæg kan jeg sige at lydsættet også fungerer sammen med 7.1 surroundsound som mit test udstyr bruger.
Indvendigt finder man et komplet udstyret virtuelt cockpit (VC) samt en lækker læder kabine. I kabinen finder man også animationer som fx at bordene kan foldes op/ned og selvfølgelig animationen med døren og trappen. Det virtuelle cockpit er godt lavet, med en god dybde, gode kvalitets textures, flot finish og masser af detaljer, knapper og animationer. Cockpittet er let og overskueligt, og man får hurtigt et godt overblik over hvor de forskellige systemer sider. Jeg kunne ikke finde en tjekliste, hvilket kunne have været toppen af kræsekagen, men dette kan findes på google.com.
C90B’eren er endvidere udstyret med reversethrust, hvor man ændrer pitch’en af propelbladene så man ikke længere skaber fremdrift. Denne feature er også animeret og den har tilmed også effekt. Jeg har set utallige modeller med denne feature, men bare ingen effekt. Effekten på C90B’eren er ikke voldsom, men den er der.
Selvom jeg vælger modellen med komplet virtuelt cockpit inklusiv kabine, påvirker det ikke mine frame rates. På trods af den høje kvalitet, går det ikke ud over din computers performance.
Min første test flyvning var fra Ayers Rock (YAYE), Northern Territory, Australia. Her testede jeg opstart og shutdown af motorer, taxi på både én og to motorer samt take-off og landing. Opstart og shutdown er ret simpel også selvom man ikke har en manual. Hvad angår taxi, så skal man her huske at det er en turboprop og tilmed en twin turboprop, så der er forsinkelse når man spooler op/ned for motorerne, dvs. at man skal give lidt og KUN lidt throttle også afvente at flyet begynder at taxi. Hvis man ikke er tålmodig nok, kommer man ofte til at give for meget throttle, og når flyet så begynder at taxi, finder man for sent ud af at det går for hurtigt – herefter spooler man helt ned igen for motorerne, men der er jo et delay / reaktionstid at tage højde for. I værste tilfælde kan det ende med et crash ind i et andet fly eller bygning. Dette er super godt lavet med denne model, og det kræver lidt øvelse at taxi med denne C90B. Når man først har vendet sig til reaktionstiden på motorerne vil jeg sige at selve flyet er utrolig let at styre hen over jorden og ligger yderst stabilt.
Jeg testede også forskellige take-offs og landinger – her med forskellige flaps grader og vindretninger – Flyet ligger meget stabilt hen af banen under take-off og når flyet er kommet i luften, får man hurtigt en god fornemmelse. Flyet er let at styre og reagerer fint og hurtigt på de forskellige rorflader. Jeg testede også start på 1 motor og landing på 1 motor. Hvad angår landing var dette super let – hvis man husker at have højde nok på under indflyvning, kan man lande flyet med begge throttler på ”Idle” og derved mærker man ikke at den ene motor er nede. Derimod var det noget af en udfordring at starte kun på 1 motor. Det kan godt lade sig gøre hvis man har en bane på 2000m eller derover, men man skal bruge hjulbremsen en del i starten indtil man får en vis hastighed på flyet. Derefter er det blot ligesom at flyve på 1 motor.
Anden testflyvning var en navigations tur fra Sion (LSGS), Schweiz til Skiathos (LGSK), Grækenland. På denne flyvning fik jeg testet climb/decent, high alt, spind, manuel og autopilot flyvning. Flyet flyver generelt sig selv, og flyver man i ”fair weather” behøver man ikke at have hånden på yoken hele tiden, hvis ellers man har husket at trimme flyet ordentligt. Autopiloten fungerer også super godt, og er let at bruge – og denne er dog en god idé at bruge på længere ture. Dette giver mere tid og overskud til at nyde udsigten samt at tjekke de forskellige instrumenter.
Under denne flyvning ville jeg også se hvordan en C90B ville reagerer på unormale flyvestillinger, og satte et scenarie op med ligeud stall på næsten løftet 35 grader. Dette gav ikke anledning til noget adrenalin rush, da flyet blot sænkede næsen og fik hastighed på igen. Jeg prøvede igen men denne gang med næste løftet 70 grader. Det samme resultat. Næsen sænkede sig blot indtil der kom hastighed på flyet igen og så kunne man fortsætte. Ok tænkte jeg og satte et nyt scenarie op med stall over vinge. Jeg løftede næsen med 35 grader og krængede til venstre med 40 grader og fløj farten af flyet. Her ville jeg forvente et spind eller i det mindste en kugleeffekt, men dette var ikke tilfældet. Flyet dykkede igen blot næsen og fik hastigheden tilbage. Jeg tænkte at det skulle være løgn! Jeg ville have dette fly til at spinde. Jeg satte scenariet op igen, løftede næsen til 60 grader og krængede til venstre med 70 grader – så burde den være serveret….. men ak nej – enten er dette fly utrolig godmodig eller også er flight dynamics en smule ved siden af. Jeg har ikke selv haft fornøjelsen af at prøve disse manøvrer i en rigtig C90B, men jeg ville tro at den godt kunne spinde.
Til sidst lavede jeg et sidste forsøg. Jeg løftede næsen 60 grader og lavede en venstre krængning på 50 grader og slukkede venstre motor – denne gang gav det gevinst. Jeg fik stallet venstre om og fik et kort spind med recovery – så kunne det godt lade sig gøre.
Tredje testflyvning var take-off og landing fra Salzburg (LOWS), Østrig som nat VFR. At flyve denne C90B om natten er bestemt ikke noget problem, og man oplever at flyet er som ved almindelig VFR – let at navigere med pga. god instrumentering og flyvningen kunne gennemføres uden problemer.
Dette add-on fra Carenado er efter min mening super godt lavet og fortjener virkelig en rating med fuldt hus. Der er kræset for detaljerne, textures er af høj kvalitet, super god lyd og et fedt finish og alt dette uden at det påvirker dine frames. Derfor giver jeg denne C90B 5/5-Stjerner og siger mange tak til Carenado for denne model. Superb add-on !
Min egen yngling er storebroderen B200, og jeg synes vi har manglet en ordentlig Beech twin aircraft siden FS9 med B200 fra AeroWorx – så denne C90B var en super god idé fra Carenado.
RAYMOND ANDERSEN
