Många med verkliga timmar i luften känner igen Piper PA 31:an - maskinen som både är skolflyg och kommersiell kärra. Björn Rahm har tagit en titt på Aerosofts nya version som verkar vara helt förträfflig.
Information Utvecklare: Aerosoft 
|
Många yrkespiloter har någon gång under sin karriär flugit Pa-31. Ett förträffligt flygplan både som trainer, transport & executive flygplan. Den är stryktålig och enkel att operera. Med stort intresse angrep jag uppgiften att recensera denna add-on från Aerosoft. I denna box finns fyra versioner av Pa-31, Cheyenne I, IA, II & IIXL som är turbin-versionerna av Pa-31.
Installationen är som vanligt enkel, sätt i CD:n och programmet guidar dig igenom installationen.
Efter installation hoppade jag genast in i flygplanet för en provtur. Detaljrikedomen är förträfflig och alla instrument finns presenterade utan ”dummies”, alla knappar & switchar har den sanna funktionen & finns på rätt plats, så jag gav mig in i leken direkt.
På med batterierna. Checka instrumenten. Bränslepumpar på. Startar vänster motor först, turbinen börjar snurra, fuel on & vänster motor spoolar upp, checka instrumenten under startförloppet. Repetera för höger motor. Turbinerna stabiliseras. Checka generatorerna, slå på generatorerna. Avioniken till. Slå på radio, transponder STBY, lyssna på ATIS, tag clearence mm.
Sekvenserna känns igen för många.
Grafiken är förträfflig och Virtual Cockpit likaså. Du kan ”vandra" omkring bland borden inne i flygplanet såväl som utanför och göra din ”PFI”.
Checklistorna guidar dig igenom alla faser av din flygning, before start, after start, climb och så vidare.
Jag började med lite låg-NAV och landingsvarv i Stockholms området. Det var en lite mulen morgon när jag gick on-line från Bromma. Flygegenskaperna kändes igen och var mycket realistiska. Sikten är god i flygplanet så det är inga problem att göra visuella landningsvarv. Autopiloten är enkel att operera och flyger mycket fint. Den interceptar ILS mycket väl och sköter inflygningen utmärkt - dock måste du landa själv.
Sedan testade jag en lite längre NAV på hög höjd. FL290 var inga problem att klättra upp till med full last och fulla tankar. Testade lite manövrar och stallar. Flygplanet kändes väldigt bekant. Jag blev imponerad av dess realistiska egenskaper.
På väg tillbaka till Stockholm stängde jag av en motor och autopiloten klarade av det utan problem. Åter igen slogs jag av dess realistiska egenskaper. Gjorde några approacher på en motor med GO-arounds och hade inga problem. Landning på en motor gav heller inte några som helst problem.
Jag hade inledningsvis lite problem med GPS:n. Det är en Trimble 2000 Approach Plus som är en av de tidigare modellerna. Den har inte moving map som många av dagens GPS har. Manualen beskriver inte GPS:n särskilt utförligt, men du kan ladda ner en bra manual från Internet där du kan läsa in dig och bli en mästare på Trimble 2000. När du väl förstått dig på den är den helt förträfflig. Du kan flyga SIDs, STARs, approaches, DME arcs, holdings mm, ja allt du kan begära av en modern GPS idag.
Jag har inget negativt att säga om Aerosoft PA-31. Det är en mycket kul produkt både för nybörjaren och den avancerade användaren.
BJÖRN RAHM
